На рынке авиационных RFID-меток наблюдается бурный рост их применения.

RFID-технологии широко используются на рынке авиационной техники. В 2019 году Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) приняла соглашение, рекомендующее использование RFID-технологии для отслеживания багажа, поскольку она более эффективна, чем широко используемая в настоящее время технология штрих-кодов. На международном рынке многие производители интеллектуального оборудования используют стандарты RFID IATA в качестве основы для предоставления услуг отслеживания багажа с помощью RFID-технологии большому количеству авиакомпаний в Северной Америке, Европе и других странах, значительно снижая процент потерянных и неправильно обработанных посылок.

Ранее такие авиастроительные компании, как Broadcasting и Airbus, уже изучали решения на основе RFID. В 2015 году Airbus обязал поставщиков устанавливать пассивные RFID-датчики на всех деталях, требующих прослеживаемости. Airbus определяет «прослеживаемость» как любую последовательность действий, ремонт, замену, техническое обслуживание или жизненный цикл. Boeing также начал использовать RFID.УВЧ RFID-меткив 2017 году проводилось исследование деталей для отслеживания процесса сборки производителем.

В последние несколько лет появились разговоры об использовании RFID-технологий в сфере технического обслуживания самолетов. Существует потребность в управлении оборудованием для технического обслуживания самолетов и различными бортовыми устройствами с помощью RFID. Многочисленные виды ремонтного оборудования сложны, и необходимо стандартизировать срок службы оборудования, что требует использования RFID в качестве более эффективного инструмента управления.

Отечественная гражданская авиация в определенной степени пострадала из-за трехлетней эпидемии. Пассажиропоток гражданской авиации в период спада сократился почти вдвое. Однако, с ослаблением мер по борьбе с эпидемией и политикой стимулирования потребления, ожидается, что объем перевозок гражданской авиации в последние годы увеличится, и темпы роста смогут вернуться к уровню до 2019 года. В то же время, по мере усиления спроса на цифровизацию аэропортов, постепенно будет увеличиваться применение RFID-меток в багаже.

Сценарии применения RFID на авиационном рынке

1. Управление багажом в аэропорту с помощью RFID-меток.

На рынке авиационного багажа применение RFID-меток в основном сосредоточено в аэропортах. На внутреннем рынке многие авиакомпании, в первую очередь China Southern Airlines, China Airlines и China Eastern Airlines, активно внедряют RFID-технологии в багаж. По состоянию на 2022 год, они уже применяются во многих крупных аэропортах городов первого и второго уровня.

Однако текущее применение вспомогательных средств для RFID-технологий в аэропорту (таких как терминалы для прохода, считыватели и записывающие устройства) несколько отстает от развития самих меток. Другими словами, на этом рынке в настоящее время доминируют этикетки, принтеры и программные системы. Рабочий процесс состоит в следующем: принтер RFID-меток печатает этикетки в зоне регистрации багажа, прикрепляет этикетки к багажу, транспортирует багаж к самолету традиционным способом, а персонал использует портативное устройство для подтверждения багажа. После прибытия багажа на станцию, его повторно подтверждают сотрудники на конвейерной ленте, и он передается клиенту.

2. Управление бортовым оборудованием с помощью RFID-меток.

В основном, к бортовым принадлежностям относятся спасательные жилеты, маски, бортовое питание, одеяла, чехлы для сидений и другие предметы. Авиакомпании также рассматривают возможность цифрового управления долгосрочными принадлежностями. В настоящее время управление бортовыми принадлежностями осуществляется в основном для долгосрочных принадлежностей, таких как чехлы для сидений, спасательные жилеты и кислородные баллоны. Долгосрочное управление складскими и бортовыми принадлежностями осуществляется с помощью RFID-меток, которые позволяют контролировать количество и срок использования.

Применение в этой области все еще находится на стадии тестирования, и объемы поставок не увеличились. В сфере управления активами на борту самолетов требования к RFID-меткам также выше. Метки должны иметь срок службы более десяти лет, а также обладать рядом характеристик, таких как устойчивость к температуре и давлению.

3. Управление инструментами для технического обслуживания с помощью RFID-меток.

Рынок управления инструментами для технического обслуживания постепенно растет в последние годы, но его общий масштаб все еще невелик, и это быстро развивающаяся область. Благодаря популярности RFID в системах обработки багажа в аэропортах в первые годы, в сфере технического обслуживания самолетов наблюдается большой спрос на RFID-метки. С внедрением C919, я считаю, что рыночная ниша в этой области значительно расширится.

Поскольку это развивающийся рынок приложений, в сфере управления инструментами для технического обслуживания все еще существует множество проблем, требующих решения. Например, в настоящее время для управления инструментами для технического обслуживания в основном используются интеллектуальные RFID-шкафы. Часто происходит сбой считывания данных с устройств в шкафах, что трудно решить. Во-вторых, существует множество типов инструментов для технического обслуживания, и маркировка этих устройств очень трудоемка, а этикетки часто теряются, что может привести к их падению. Для увеличения объемов поставок в этом сегменте необходимо решить ряд этих проблем.

4. Управление объектами аэропорта с помощью RFID-технологии.

Хитроу — второй по загруженности аэропорт в мире (с рейсами в 84 страны). Международные и внутренние рейсы привозят большое количество багажа, что создает необходимость в его обработке. Как и в традиционных аэропортах, в Хитроу установлено большое количество багажных тележек.

Однако, поскольку данные об использовании пассажирами багажных тележек не являются прозрачными, руководству приходится размещать багажные тележки, исходя из фактических условий, что приводит к определенной задержке. Чтобы сэкономить время на управлении транспортными средствами, аэропорт попытался установить пассивные RFID-метки на ручки 2000 багажных тележек. В зоне выдачи багажных тележек устанавливается считыватель, который считывает информацию с меток, и эта информация передается в облако. Программное обеспечение используется для хранения, анализа и управления данными об использовании багажных тележек.

В будущем,

В авиационной сфере будет всё больше случаев внедрения RFID-меток с нуля, и это огромное пространство с нуля необходимо исследовать и развивать компаниям, занимающимся разработкой и применением RFID-меток, а также компаниям-производителям RFID-оборудования.